■ 来论

  地铁站服务质量的提升永无止尽,尽管从总体上,北京市的地铁站服务项目走在全国性前例,但仍有许多尚需改善的地区。

  今日,地铁8号线南、北增加段启用试运行。据了解2020年北京市地铁将全线通车23千米,中心城区城市轨道主干网此后基础成形。以往七年间,北京地铁线经营总里程数从114千米提升来到465千米,“十二五”期内的城市轨道总里程数将提升至660千米之上。

  北京市这么多年的发展趋势,令人体会深刻的,莫过地铁站的基本建设。地铁线路越修越长,中心城区内地铁网愈来愈聚集,找地铁口越来越愈来愈便捷,除此之外,地铁线路持续向近郊区拓宽,大大的拉进了近郊区与城区的间距,促使城镇间工作人员、经济发展流动性更为畅顺。

  地铁站给群众产生的利好消息,不但反映在长短上,更取决于持续提升的服务水平。地铁站的发班间距愈来愈短、空调车全方位普及化、全自动买票机、手扶电梯、残疾人设备、站前地下停车场……最新资讯说,一部分地铁口可完全免费为手机电池充电、查寻城市公共交通线路等。地铁站服务项目持续迈向个性化,让大城市越来越更为环境优美。

  自然,地铁站服务质量的提升永无止尽,尽管从总体上,北京市的地铁站服务项目走在全国性前例,但仍有许多尚需改善的地区。

  比如,很多地铁口的转乘,通常要费劲地绕一大圈,令群众痛苦不堪。对于此事,有关部门已高度重视到此难题,明确提出了地铁换乘间距规范,要求同站口转乘的走形時间不可超出一分钟,连接点转乘方法的走形時间不适合超出3分钟。全新的报导说,昌平线与8号线在朱辛庄站推行同场转乘,间距不超过10米。显而易见,它是个优良刚开始。

  比如,地铁站与地铁线路,地铁站与公交线路中间,急缺完成无缝衔接。由于每个地铁线路的最后一班车時间不一样,造成 较夜间交通出行,地铁换乘越来越十分困难。此外,现阶段公交车线路的最后一班车時间,广泛都比地铁站要早,旅客坐夜班地铁站出了地铁口,通常遭遇没车能换的难堪。

  北京市在地铁站基本建设上不吝资金投入,经营里程数直追别的世界城市,那样的造就众所周知。接下去,怎样在地铁站管理服务的精细化管理左右足时间,让地铁站更为便捷群众,毫无疑问最该希望。

  □国华(员工)

(原题目:地铁站便民利民,还可做得更强)

(编写:SN088)

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